があるのですが、こういったところを自転車が走ろうとしたときに、先ほど雪など、また砂利とかがあって、車道側に避けながら走らなければいけないということがありますが、そもそも自動車側がその道路を平気で踏みつけて、自転車専用帯を無視するというか、気がつかないのか何か分かりませんけれども、全く路肩に幅寄せする形で走られる方がたまに見受けられるのですが、たまにではなくて、毎回そういうところに遭遇する一例として仙台市営バス
この具体のところで、実際、仙台市営バスとしては、バス停の総数は幾つなのか念のため確認しておきたいことと、その上で、上屋の数、これまで交通局、先ほどの別の質疑の中で、上屋をつけるのに６００万円かかるんだということをお示しいただいておりましたけれども、交通局として設置されてきたこれまでの箇所数と、あと、最近で広告つきの上屋が設置されて、これは広告の代理店等で賄っていただいているところの部分であります。
一方で、２番目の点としては、これは仙台市営バスさんのホームページなんですけど、仙台駅周辺にたくさんのバス乗り場があります。が、市営バスのホームページを見ますと、宮城交通のものは一切出ていませんし、宮城交通さんのを見ると市営バスのものは一切出ていないわけです。
この民間のバス会社、大変経営規模も小さいものですから、仙台市営バスや宮交が入れたＩＣカードの導入機器を入れることは大変難しい。それから、年間多額のメンテナンス費用がかかります。ＩＣカードのメンテナンス費用がかかります。
その人たちにとっては、仙台市営バスでなければ、この思い出ツアーは成り立たないのです。だから、やっぱりこうした被災地での取り組みなどを含めて、これは配慮があってしかるべきだと思うのですけれども、いかがでしょうか。
本市の敬老乗車証については、高齢者の社会参加を助長し、高齢者の福祉の増進を図ることを目的として、七十歳以上の市民を対象に、現在は仙台市営バス、ミヤコーバスを含む宮城交通バス、市営地下鉄南北線及び東西線で利用できるＩＣカード方式の乗車証を発行するもので、利用に当たっては年間十二万円分を上限額として、その一割を利用者が負担するものであります。
免許証を返納した後、公共交通がバスしかない地区において、しかも仙台市営バスは一日に二便しかなく、ほとんどが敬老乗車証が使えない民間のバスを利用しているこの地区の人にとって、高いバス代を払い続けることになってしまいます。同じ仙台市民で、市民税もしっかり払っているのに、これでは余りにも不公平ではないかという地域の声が日増しに大きくなっています。
においては、こちらはコミュニティバスという形でしたけれども、しかし、ともどもに、先ほどの京都市もそうですけれども、住民側、市民側のほうがこういったものに対してまず意識をお持ちをいただいて、それを続けるためには自分たちもやはり一緒にかかわらなければいけないんだという意識を持っていただけるようにすること、これに非常に腐心されているなというのを感じさせられましたし、私たちもこれから、どうしても宮城交通と仙台市営バス
特に２月９日付の地元紙で仙台市営バスが経営健全化団体に転落の危機という記事を見て、私のもとにもメールなど電話などいただいているところでございました。心配している方はいっぱいいるんです。そのところに対してどのように御当局が応えていくことができるか、このあたりについて姿勢をちょっと伺っておきたいと思います。
仙台市民でも御存じない方もいるのではないかと思われるグルメ店舗や伝統工芸品づくりを体験できるスポットを、仙台市営バス等を乗り継いで周遊し、路線バスの魅力を地元住民との触れ合いを通して紹介しておりました。 市長は、所信表明において、市民の暮らしの場には、いまだ隠れたまま何気なく見過ごされてきた可能性が数多く眠っている。
また、他事業者と比較いたしますと、図３のグラフ、こちらは走行キロ１キロメートル当たりの営業収益と営業費用について仙台市営バスと他の指定都市の公営バスのうち事業規模が小さい北九州市を除く６都市の平均とを比較したものでございます。他の指定都市の平均では費用と収益がほぼ均衡しているのに対して、本市においては収益が費用の３分の２程度しかなく、収支構造のバランスを大きく欠いている状態となっております。
また、他事業者と比較いたしますと、図３のグラフ、こちらは走行キロ１キロメートル当たりの営業収益と営業費用について、仙台市営バスと他の指定都市の公営バスのうち事業規模が小さい北九州市を除く６都市の平均等を比較したものでございますが、ほかの指定都市の平均では費用と収益がほぼ均衡しているのに対して、本市においては収益が費用の３分の２程度しかなく、収支構造のバランスを大きく欠いている状態となっております。
215: ◯特別支援教育課長 宮城県教育委員会からは、県立特別支援学校のスクールバスとして仙台市営バスを提供してもらうことはあり得るのかという御相談はございました。 216: ◯すげの直子委員 多分皆さん、わかりにくいかもしれないかなと思うんですけれども、県が南部に学校を設置するまでには時間がかかるということで、今の学校に通っている子供たちは１時間半から２時間バスで通わざるを得ないと。
バスは、仙台市営バスも市域外に行っているのもありましたですかね。あると思うのです。しかも、音楽堂をつくったときに、仙台市民だけじゃないでしょうしね、というのもあろうと。そうしたときに、行政資源を有効に活用して、効率的な行政運営を図るための中核となる仙台市の負担というのは、大きくなっていくと思うのです。
私は今の仙台市を取り巻いている状況、例えば他の交通事業者の状況等を考えると、仙台市営バス、公営企業としての市営バス事業というのはやはりこれからも守っていかざるを得ない。やめてしまうというわけにもいかないし、実際は誰かに任せるというわけにもいかないと思うんです。 だけれども、今のお話のようになかなかある種八方手詰まりの極めて厳しい状況にいるということも事実です。
本市内の交通ネットワークの状況は、東北新幹線、東北本線、仙山線、仙石線、仙台市営地下鉄南北線、東西線等、路線バスにつきましては仙台市営バスがその役割を担い、そのほかにも宮城交通、愛子観光、ミヤコーバス、タケヤ交通が担っているところです。 代表質疑でも触れましたが、仙台市営バスの巨額な赤字をこのまま放置するわけにはならない。
10: ◯小山勇朗委員 あとバス停をつくるときに、大体粗く距離を５００メートル以内というふうな間隔で仙台市営バスはバス停を設置してきていると思うんですが、その５００メートルというのはやはり遠いという感覚が非常に大きいと思います。京都のほうではどのくらいの距離でバス停を考えているのかわかりませんけれども。ただ、仙台市営バスが平成２８年度では４９６台で赤字が大きい。
宮城交通に路線移譲した系統を利用している市民の方は、仙台市営バス、宮城交通バスのどちらに乗るか選択肢がないのが現状であります。いつも利用する路線がたまたま仙台市営バスだった方はポイント率が高く、たまたま宮城交通バスだった方はポイント率が低いという実態です。
特にもともとの仙台市営バス運行区間は大丈夫ですが、民間バス会社のほうに委託したところに関しては、委託したことによってその地域の方々が使えないという現状というものを、今後どのような形で解消していくような努力をされるおつもりでいるのか、まず現時点でのお考え、将来的にはどういうことを考えていくということがあれば、その辺もあわせてお答えをいただきたい。
あわせて、他都市から来られた方が仙台市営バスに乗車して運転の荒さに驚いたとの声も届いております。たまたま何か事情があってのことか、一事が万事でないことを信じたいところであります。御所見をお伺いいたします。 二点は、予約不要での車椅子乗車の実現についてであります。